膜結構的建筑外形除應滿(mǎn)足建筑和規劃要求外，需要考慮以下方面：

一、還應通過(guò)膜結構形狀設計來(lái)確定。

二、應根據建筑防火等級和防火要求來(lái)選擇膜材。

三、膜結構建筑防火遮陽(yáng)傘設計時(shí)應結合膜結構特點(diǎn)按照現行國家標準《建筑防火設計規范》(GBJ16)中的有關(guān)規定，設置煙霧探測裝置、火警報警裝置、消火栓及自動(dòng)噴淋設備等。

四、膜結構的排水系統宜根據建筑形狀、結構形體、制作安裝等條件進(jìn)行設計，確保排水順暢和不形成積水。

五、膜結構應根據建筑物的防水要求進(jìn)行節點(diǎn)防水的構造設計。外露緊固件應采用不銹鋼、鋁合金材料或鍍鋅鋼材。

六、膜片連接處應保持高度水密性，應進(jìn)行抗剝離測試。膜片宜呈瓦片狀排列，由高處膜片蓋住低處膜片。

七、膜結構可能通過(guò)添加膜襯墊或保溫層改善結構保溫隔熱要求，對有特殊保溫、隔熱要求的建筑，宜采用雙層膜材。

八、在進(jìn)行膜結構設計時(shí)應考慮膜材對建筑聲學(xué)環(huán)境的影響。

      本設計的三層膜結構自行車(chē)棚與傳統的公共自行車(chē)相比較，由于是三層的立體結構，所以占地面積小，結構緊湊，能擴大在一個(gè)自行車(chē)停放站點(diǎn)的自行車(chē)庫存量有益減緩自行車(chē)使用高峰期時(shí)站點(diǎn)的壓力，適合在人行量較大的區域。如學(xué)校小區或者地鐵站口使用。同時(shí)該設計能防止車(chē)輛之間的碰撞，防風(fēng)防雨，以減少外界因素對公共自行車(chē)的侵蝕，并且還能防止自行車(chē)被破壞和丟失的現象。

      模塊化的處理使膜結構自行車(chē)棚的投放越加敏銳、每個(gè)自行車(chē)立體車(chē)棚為一個(gè)模塊、若干個(gè)模塊進(jìn)行組合，形成了公共自行車(chē)存放站點(diǎn)，可以根據不網(wǎng)地點(diǎn)的自行車(chē)使用情況進(jìn)行組合，合理利用資源。

      本自行車(chē)棚設計為通過(guò)手機app實(shí)現存車(chē)和取車(chē)的過(guò)程、具體實(shí)現為當用戶(hù)需要取車(chē)時(shí)，打升手機APP中的二維碼，該立體自行車(chē)庫掃描手機上的二維碼、用戶(hù)即可取走自行車(chē)。當用戶(hù)還車(chē)的時(shí)候，同樣需要再次掃描手機app中的二維碼才能將自行車(chē)歸還。在這個(gè)存車(chē)與取車(chē)的過(guò)程、整個(gè)車(chē)棚系統會(huì )記錄下用戶(hù)取車(chē)和還車(chē)的時(shí)間與地點(diǎn)。建立數據庫、并對這一串數據進(jìn)行分析、可以越加完好的供應鏈，將為廣大民眾提供自行車(chē)的服務(wù)完吾的越加合理與人性化，達到資源的合理分配做到物盡其用，同時(shí)用戶(hù)還可以通過(guò)自己手機上的APP向系統反憤自行車(chē)的使用狀況，如自行車(chē)有沒(méi)有損壞，或者自行車(chē)庫的自行車(chē)數量，沒(méi)法達到出行需求，而我們則可以收獲這些實(shí)時(shí)數據及時(shí)進(jìn)行調整。

      在總體結構設計階段通過(guò)對某市不同地區公共自行車(chē)使用情況的調研，以及從網(wǎng)上檢索資料，先確認所需要的運動(dòng)，再選取為實(shí)現該運動(dòng)所需要的機構、進(jìn)行比較，確認出較佳方式，再確認出適合的傳動(dòng)系統、然后用Solidworks進(jìn)行配件設計，接著(zhù)進(jìn)行整機裝配和修改，確認該立體車(chē)棚終端的三維模型。

      該膜結構自行車(chē)棚有三層、底層高度預留出比人略高，方便行人進(jìn)行存取自行車(chē)，其每個(gè)單元都有一個(gè)自行車(chē)車(chē)庫的出入口，底層的停車(chē)位固定在其位置上，而第2層和第3層是由升降結構和水平移動(dòng)結構組成的。

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