通過(guò)最新圖像揭示，（W）RAPPER辦公樓已經(jīng)封頂。

      這座17層、183000平方英尺的高層建筑以其自由形式的鋼外骨骼而引人注目，它包裹著(zhù)結構，允許內部無(wú)柱。據報道，它將于2022年6月完成。

      最初的建筑項目是兩座230英尺高的高層塔樓和停車(chē)場(chǎng)——于1999年獲得洛杉磯城市規劃委員會(huì )和洛杉磯市議會(huì )的批準。在最初批準時(shí)，這是中南部唯一的高層建筑方案。今天，該項目仍然是該市該地區唯一的塔樓提案。與洛杉磯其他更富裕的地區相比，該項目承載著(zhù)重建一個(gè)貧困地區以及隨之而來(lái)的社會(huì )病態(tài)的地區的愿望。該社區唯一的另一個(gè)重要的新開(kāi)發(fā)項目是 Cineon Kodak 航空權項目，該項目于1996年在最初的45英尺高度限制內完成，并被認為是塔址重新開(kāi)發(fā)的第一階段。塔樓是重新開(kāi)發(fā)的第二階段。

      塔樓項目沉寂了幾年，然后在2006年作為單塔復活，在地面和地下停車(chē)。經(jīng)過(guò)一系列復雜的洛杉磯市審查，該項目得到重新批準和重新設計。該項目回歸的主要原因是地面客運鐵路系統的出現，該系統從市中心到南加州大學(xué)，在市中心以南，然后沿杰斐遜大道向西，在杰斐遜和拉謝內加停靠。該交叉路口是洛杉磯主要南北[La Cienega]和東西[10條高速公路]交通軸的主要交叉點(diǎn)。

      項目站點(diǎn)位于火車(chē)站西邊一個(gè)街區，當火車(chē)向北轉至站點(diǎn)以西幾個(gè)街區的第二個(gè)站點(diǎn)時(shí)，該站點(diǎn)毗鄰火車(chē)路線(xiàn)。火車(chē)使塔樓可以通過(guò)地面鐵路輕松抵達，這一發(fā)展使業(yè)主相信塔樓的經(jīng)濟可行性。由于該項目的高度和場(chǎng)地周?chē)鄬^低的建筑物，該項目將非常突出，既可以作為45英尺高的天際線(xiàn)上的一個(gè)對象，也可以作為為辦公樓租戶(hù)提供各個(gè)方向的遠距離景觀(guān)的機會(huì ). 建造一座獨立的塔樓的機會(huì )，沒(méi)有干擾項目的視野，以及從內部看到的景色，也是重建和重新設計建筑的有說(shuō)服力的論據。

      在計劃中，新塔保留了形成T形的兩個(gè)連續盒子的頂部盒子。剩余盒子的北段與軌道以南的鐵路通行權相鄰。Jefferson和National的交叉口經(jīng)過(guò)重新設計，以方便火車(chē)軌道、相鄰街道的位置以及從信號交叉口的汽車(chē)進(jìn)入的組織。項目提供代客泊車(chē)服務(wù)和無(wú)障礙停車(chē)場(chǎng)，提供一級和二級地下停車(chē)場(chǎng)。行人出火車(chē)站向東，沿場(chǎng)地北立面步行，上樓梯或電梯至二樓塔樓電梯大堂。

      新塔樓每層樓板面積為15000平方英尺，由一英尺乘五英尺的曲線(xiàn)鋼管帶結構支撐，填充混凝土。帶狀系統位于地板外部，因此地板內部完全開(kāi)放且靈活。絲帶在塔的底部被分解為一系列交叉的雙曲線(xiàn)支撐墻，這些壁在幾何上將桿的一個(gè)立面上的絲帶與另一側的絲帶幾何連接。

      與大多數塔式結構典型的傳統單層到樓層高度不同，該項目為其租戶(hù)提供了三種可選的樓層到樓層高度，一種為13英尺6英寸，一種為16英尺6英寸，一種為24英尺。24英尺的空間出現了3次，如果租戶(hù)需要這樣的空間，可以建造一個(gè)玻璃封閉的、隔音的夾層樓。

      在南立面和西立面，最難控制陽(yáng)光的立面，仍然是8英尺以上的垂直玻璃，高度和深度不同，取決于樓層與樓層的高度變化，向內傾斜以保護立面免受陽(yáng)光直射。

掃碼關(guān)注公眾號

szfl1680